Америка — империя зла - Анатолий Витальевич Панов

погрома сводят к массовой автомобилизации и бурному развитию внутренней авиации, но это не так. На авто США пересели еще в 20-е годы, но к упадку железных дорог это не привело. На самом деле главным было, во-первых, отсутствие серьезной государственной поддержки. В 1950-60-е ею пользовались строители интерстейтов и местных аэропортов, рельсовый же транспорт оставили частным операторам, транспортным компаниям.

Во-вторых, свободная конкуренция не есть абсолютное благо в делах государственного масштаба. Отсутствие централизованного планирования привело к тому, что сеть имеющихся линий оказалась крайне неоптимальной! Частные компании строить свои пути как хотели, даже дублируя конкурента. Это вело к большим затратам на их содержание и в конечном счёте убило их. В-третьих, сыграла свою роль неважная репутация самих ж/д компаний. Ещё с конца XIX века они воспринимались обществом как хищники, акулы бизнеса, не брезгующие в конкурентной борьбе самыми грязными криминально-коррупционными методами. Поэтому просьбы о поддержке отвергались штатами и городами, не говоря уже о федеральном уровне. В итоге американцы не заметили, как эти акулы оказались на мели и положили зубы на полку, распродав вокзалы и рельсовые пути… Сердце сжимается, когда сравниваешь карты железнодорожной сети и видишь, как с каждым годом она редела и съёживалась! Обвал был катастрофическим». [5] Американские пропагандисты и здесь попытались скрыть масштабы обрушения американской системы, промышленности США.

К этому добавилось нехорошее поведение арабов, которые почувствовали, что гегемон уже не тот и решили надавить на него. Получилось довольно неплохо: «Нефтяной кризис 1973 года (также известен под названием «нефтяное эмбарго») начался 17 октября 1973 года. В этот день все арабские страны — члены ОАПЕК, а также Египет и Сирия заявили, что они не будут поставлять нефть странам (Великобритания, Канада, Нидерланды, США, Япония), поддержавшим Израиль в ходе Войны Судного дня в его конфликте с Сирией и Египтом. Это касалось, прежде всего США и их союзников в Западной Европе.

В течение следующего года цена на нефть поднялась с трёх до двенадцати долларов за баррель. В марте 1974 года эмбарго было отменено… В специальном послании Конгрессу по вопросам энергетики от 7 ноября 1973 года президент США Ричард Никсон призывает американцев к экономии. Им предлагают меньше пользоваться автомобилями, а уж если ездить на них, то сберегая горючее, — на меньших скоростях. Авиакомпаниям предписано сократить число рейсов. Правительственным учреждениям приказано экономить электроэнергию и сократить автомобильный парк. Агентство по охране окружающей среды США временно отменяет ограничения на использование загрязняющего атмосферу угля. Были сняты лимиты на импорт нефти и необработанных масел. Часть заправок в 1970-х годах закрылась, а их помещения использовались впоследствии для других целей. Например,  бывшая автозаправка в штате Вашингтон, превратилась в молитвенный дом. Под предлогом растущих затрат нефтяные компании стали существенно повышать цены на бензин и дизельное топливо». [6] Последствия этого удара по экономике США трудно переоценить. Американские пропагандисты, историки США хотят представить этот момент как небольшое недоразумение, которое было успешно преодолено американским государством. Но, в действительности, проблемы и последствия для экономики Империи зла была катастрофическими. Многие из них не преодолены до настоящего времени.

В США рухнули нефтеперерабатывающие структуры, химическая промышленность, обрушилась торговля и производства американских автомобилей: «В долгосрочной перспективе кризис сильно сказался на автопромышленности США. Ранее американские автомобили были большими, тяжелыми и мощными. До 1971 года объём стандартного восьмицилиндрового двигателя Chevrolet Caprice составлял 400 кубических дюймов (6,5 л), а Chevrolet Impala на галлоне бензина проходил по шоссе не более 13—15 миль. После кризиса они были вытеснены японскими моделями с четырёхцилиндровыми двигателями, потреблявшими гораздо меньше бензина: Toyota Corona, Toyota Corolla, Nissan Sunny, Honda Accord. Не выдерживая конкуренции, автопромышленники Детройта были вынуждены налаживать выпуск более лёгких автомобилей, таких как Ford Pinto, Chevrolet и др.

К 1985 году средний американский автомобиль потреблял галлон бензина уже на каждые 17,4 мили пробега. Спрос на роскошные автомобили типа седан, такие как Oldsmobile 98, в середине 1970-х восстановился, но их рынок не был массовым. Новые модели Ford Thunderbird сильно уменьшились в размерах и мощности, а Ford Galaxie в 1974 году был снят с конвейера. После кризиса, в 1975 году был создан Стратегический нефтяной резерв США. Аналогичные запасы нефти были созданы во многих странах ОЭСР, вступивших в международный орган Международное энергетическое агентство. Наличие резервов нефти позволило уменьшить негативный эффект нескольких последующих нефтяных кризисов, которые могли произойти». [6]

Такие резервы требуют финансовых затрат со стороны бюджета США. Эта нефть не используется и находится в хранилище мертвым грузом, долгие годы. И самое неприятное для американских недоумков было то, что нефть долгое время не может храниться в баках. Об этом знали хорошо в СССР и указали срок хранения нефти в резервуарах: Хранение нефтепродуктов на нефтебазах, складах или АЗС, должно выполняться в строгом соответствии с положениями ГОСТа 1510—84. Срок хранения нефти в резервуарах составляет до 7.5 лет, в зависимости от условий хранения. [7] В ГОСТе сказано, что в резервуарах с нефтью образуется сероводород. Но американские пропагандисты уверены, что нефть может храниться 75 тысяч лет.

В 2019 году эта проблема была озвучена и опубликована в СМИ РФ и за рубежом: «МОСКВА, 17 апреля, 2019 — РИА Новости, Максим Рубченко. Отравленные резервы: стратегический нефтяной запас США протух. Нефть в стратегических запасах США испорчена ядовитым сероводородом, сообщили Bloomberg представители американского нефтегазового гиганта Exxon Mobil. В партии сырья из стратегического резерва, купленной прошлым летом, содержание токсичного газа в 250 раз превысило технические нормативы и в семь раз — уровень, смертельно опасный для человека. О причинах скандала и его последствиях для экономики США — в материале РИА Новости». [8] Такая нефть требует дополнительной, дорогой переработке. Очистка от сероводорода ведет к удорожанию нефти.

И вот в этой ситуации, когда встает вопрос о самом существовании США, американское правительство устраивает своеобразный пир во время чумы. Обманщики идут на фальсификацию новой грандиозной программы «Скайлэб»: «Скайлэб — первая и единственная национальная орбитальная станция США, предназначенная для технологических, астрофизических, медико-биологических исследований, а также для наблюдения Земли. Запущена 14 мая 1973 года, приняла три экспедиции на кораблях «Аполлон» с мая 1973 по февраль 1974 года, сошла с орбиты и разрушилась 11 июля 1979 года. Длина — 24,6 м, максимальный диаметр — 6,6 м, масса — 77 т, внутренний объём — 352,4 м³. Высота орбиты — 434—437 км (перигей-апогей), наклонение — 50°». [8] Американским обманщикам, правительству США в ситуации, когда произошла финансовая и экономическая катастрофа, нужен был хоть какой-то успех. Про фальсификацию этого «исторического события подробно рассказано в книгах серии «Большой Космический Обман США». Обманщики попались, как всегда на мелочах, на промахах, допущенных благодаря глупости и невежеству американских мошенников. Кратко можно составить список основных признаков фальсификации этих «пилотируемых полетов». Список основных прямых улик, неопровержимо доказывающих факт фальсификации программы «Скайлэб», выглядит в кратком изложении, следующим образом

1. Старт ракеты «Сатурн-1Б» сопровождался сильным обледенением баков с жидким кислородом, расположенных на первой ступени. Обледенение произошло от резкого охлаждения обшивки в этом месте. Но на обшивке второй, где по технической документации НАСА, должны были располагаться баки с жидким водородом и жидким кислородом, никакого обледенения не наблюдается. Никакой особой теплоизоляции между баком и обшивкой на второй ступени не декларировалось. Это неопровержимо доказывает отсутствие баков с окислителем и горючим в ступени пустышке. Во второй ступени не было никаких двигателей и оборудования. Эта ступень — пустышка.

2. При старте американских ракет «Сатурн-1Б» в районе второй ступени происходили сильные вспышки. Эта серия взрывов не было взрывом горючего и окислителя. Наиболее реалистичным объяснением этого феномена- это сгорание листов магния, которые являлись обшивкой второй ступени у ракеты «Сатурн-1Б». После сгорания магниевой поверхности второй ступени ступень пустышка переставала существовать. Цель уничтожение второй ступени без горючего, окислителя, оборудования и двигателей, состояла в том, чтобы не допустить демонстрации падения на Землю части ракеты, которая по версии НАСА, должна была не падать вниз, а лететь вверх в космос.

3. При отделении первой ступени не наблюдается появление аномально большого расширения факела раскаленного газа из двигателей первой ступеней. Отсутствие такого аномального расширения факела, в форме большой «медузы», свидетельствует о том,